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行业动态
以智能制造推动航空工业的两化深度融合

时间:2017-07-04  来源:本站  打印

数字化技术支撑业务模式持续优化

随着市场竞争的加剧,以及新技术、新材料等基础供应链体系的不断变化,空客、波音、洛马等主承包商也在不断优化自身的业务模式,突出集成商的核心能力。空客在全球化战略指引下,其业务模式由“按图生产模式”(Build to Print)向“集成商模式”(Integrators)转换,即只关注顶层设计及集成、客户服务、适航等核心业务,剥离非核心业务,将70% 以上的零部件分包给“风险共担供应商”(RSP)和二三级供应商。为了适应该业务模式,空客在2007年实施了“面向集成优化的 PLM 统一项目”(PHENIX),以推进PLM 等信息化平台在其3个子公司和扩展企业(EE)范围内的应用以及工具及流程的统一。此外,空客还启动了“卓越研发和生产”项目以梳理和优化其研发、生产及广义企业协同的业务流程,在业务体系中引入并行工程、协同工程等先进理念,通过PLM等平台提供落地支撑。


中国航空制造业两化融合的挑战

随着国内经济的快速发展及国家政策的支持,依托国家重点飞机型号项目,中国航空工业集团公司、中国商用飞机公司等构建了飞机数字化研制体系,为ARJ21、C919、 运 20 等重点型号的研制成功提供了保障,其两化融合的实践主要体现在以下三方面。


一 是数字量体系。转变了以二维为核心、以模拟量为主的产品设计及传递体系,实现了以三维MBD为核心的数字量表达及传递体系,提高了飞机设计效率和设计质量,优化了飞机设计规范体系。


二是研制全球化协同。由一厂一所的飞机研制模式转变为“主制造商- 供应商”的全球广域协同模式。依托型号建立的数字化协同研制平台为该业务模式提供了有力的支撑,提高了异地协同效率,加强了供应商管理。


三是端到端集成。打通了设计、工艺、生产等环节,实 现了信息流的集成和共享,减少了设计、工艺、生产等环节的不一致性,降低了研制成本。


然而,与国外先进航空制造企业相比,国内航空制造企业的数字化技术多局限于飞机研制业务模式,设计制造分离、供应链体系缺乏管控、客户服务体系不完善等问题仍然广泛存在,并行工程、智能脉动生产、PBL等理念未真正纳入业务体系中,虽然部分引入了智能机器人等装备,但是更多体现的是单点效应,难以有效地从体系上支撑企业向集成商、服务供应商的业务模式转型。

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